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編者按：全方位推動高質(zhì)量發(fā)展，首要任務是經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展，重中之重是產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型。傳統(tǒng)優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)改造提升、戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展壯大、服務業(yè)提質(zhì)轉(zhuǎn)型……當前，我省各行各業(yè)不斷涌現(xiàn)出一個個高質(zhì)量發(fā)展的典型案例、典型做法，為全省構(gòu)建支撐高質(zhì)量發(fā)展的現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系添翼助力。
黃河新聞網(wǎng)訊（記者李淵 通訊員楊振東）6月，驕陽似火，6月，綠樹成蔭。伴著芬芳的花香，走進離隰高速施工現(xiàn)場，入眼皆是穿梭不息的施工車輛、揮汗如雨的施工人員，盛夏時節(jié)，一幅幅火熱的建設畫卷正在離隰高速全面拉開。
離隰高速公路是G59呼和浩特至北海高速公路的重要組成部分，也是山西省高速公路網(wǎng)“4縱15橫33聯(lián)”第4縱的重要路段。自項目開工以來，離隰高速全體參建人員就錨定打造“黃河流域呂梁山生態(tài)脆弱區(qū)綠色公路示范項目”目標，充分發(fā)揚呂梁“紅”色革命精神，誓在這片“黃”土地上，建設一條生態(tài)“綠”色高速公路，守護好這悠悠“藍”天，裊裊“白”云。
離隰高速項目主線全長83.191km，同步建設車鳴峪、交口兩條連接線22.121km，共計105.312km，項目投資概算104.9億元，建設工期4年。截至目前，已完成投資65.48億元，完成總投資的62.42%。
走進離隰高速中陽互通，首先映入眼簾的正在掛籃施工的宋家溝大橋和蜿蜒交錯的中央互通匝道，施工現(xiàn)場協(xié)調(diào)有序。
在忙碌的施工作業(yè)人員當中，我們遇到了施工現(xiàn)場負責人，據(jù)他介紹，中陽互通為樞紐+單喇叭組合型互通式立交橋，包括7座大橋，以及5條匝道路基等。最大挖方路基量近260萬方，占地面積近400畝?；ネㄖ仉y點工程為宋家溝大橋，該大橋左幅橋長492m，右赴橋長522m，主橋雙幅寬度25.5m，最高橋墩87.9m。該互通式立交位于中陽縣城西側(cè)約1000米處，施工段落多為濕陷性黃土地質(zhì)，施工難度高、生態(tài)保護壓力非常大。在離隰公司牽頭組織下，深入開展黃土邊坡生態(tài)防護及防排水一體化研究，在嚴守安全質(zhì)量紅線底線的同時，嚴格落實環(huán)保6個百分百，全面強化揚塵處理，大力推進聲屏障建設，深入實施路基邊坡“三同步”，全力推進綠色公路建設。目前，中央互通施工已全面進入大干快上階段。
走進南川河特大橋施工現(xiàn)場，呈現(xiàn)在面前的是一座橫跨南川河和209國道的特大橋梁，橋梁緊連著一座長度近3.6公里的特長隧道。
乘坐著施工電梯爬上近85米高的橋墩，站在正在掛籃施工的南川河特大橋頂端，看著緊張作業(yè)的施工人員頂著炎炎烈日，豆大的汗珠不斷地從臉頰滑落，深深的體會到了離隰高速一線建設者艱苦奮斗的精神。施工現(xiàn)場負責人指著不遠處的一座水庫介紹道，南川河特大橋長度1100多米，主橋采用三跨連續(xù)鋼構(gòu)，最大跨度130米，還緊鄰國家二級保護區(qū)陳家灣水庫，更是給本就安全風險高、難度大的施工作業(yè)，帶來了非常大的生態(tài)環(huán)境保護壓力。為高效做好各項施工任務，在離隰公司牽頭組織下，堅持源頭管控，在全面進行環(huán)水保評審的基礎上，對施工設計進行了全面優(yōu)化，施工過程中嚴格采用隔離措施，切實從源頭保護生態(tài)環(huán)境。
走到陳家灣特長隧道進口處，看到所有施工人員臉上充滿了喜悅。原來是陳家灣隧道左線順利貫通了。
通過和現(xiàn)場負責人的了解，陳家灣特長隧道離隰高速公路全線控制性工程，左線全長3596m。施工過程中，離隰公司多次邀請隧道專家現(xiàn)場勘察，組織召開專家現(xiàn)場會、論證會，解決施工技術(shù)難題。在經(jīng)歷了666個日日夜夜的艱苦奮戰(zhàn)，陳家灣特長隧道順利實現(xiàn)了左線貫通。在和大家共同分享了喜悅后，施工現(xiàn)場負責人介紹道，陳家灣隧道屬石質(zhì)隧道，棄方量非常大。在施工初期，離隰公司就樹立“固廢就是放錯位置的資源”理念，組織帶領全線施工單位開展了固廢資源利用研究，通過不斷努力，建立了碎石自加工廠，將棄石方進行自加工處理，應用于項目混凝土、路面鋪筑等施工當中。不僅大大減少了棄石方量，保護了生態(tài)環(huán)境，也為項目建設節(jié)約了資金。據(jù)了解，截止目前，離隰高速全線固廢利用近240萬噸，節(jié)約建設資金4500余萬元。
在離隰高速施工一線，遇到了離隰公司黨委書記、董事長常新忠同志，他介紹道，離隰公司在打造綠色公路的過程中還針對黃土地質(zhì)特點，引進了3S-OER生態(tài)防護技術(shù)，在路塹段設計中采用陡邊坡、低分級、寬平臺形式，實現(xiàn)穩(wěn)定性提升與生態(tài)修復綜合應用的目的。并始終堅持全壽命周期理念，在穿越生態(tài)保護區(qū)的橋下設置可降解生態(tài)慮床，有效保證了水資源保護區(qū)徑流排放滿足實際要求，有效防治徑流沖刷的作用。
看著離隰高速熱火朝天的施工現(xiàn)場，不禁讓人暢想2023年在項目建成通車后，駕車行駛在巍巍呂梁山中，欣賞著著沿途美麗的風景，心情將是多么舒暢！
